第四届亚洲造船技术论坛在日本召开
时间：2010-11-19
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第四届亚洲造船技术论坛(ASEF)于11月17~18日在日本京都市召开。来自中国、日本、韩国、印度、印度尼西亚、斯里兰卡孟加拉、菲律宾、新加坡、泰国共9个国家的135名代表参加了会议。中国船舶工业行业协会组织了11名代表参加了会议。分别来自、中国船舶工业集团、中国船舶重工集团、中外运长航集团、广船国际、上海船舶设计院、中船龙穴、大连船舶重工、702所、民船设计中心、中国船舶行业协会等9家单位。
一、会议讨论的主要议题
本届会议以全体大会和分组会议方式举行。主要围绕船舶噪音保护、水密舱室的水压试验、油船正式安全评估、新造船有害物质清单的标准化、压载舱保护性涂层性能标准、基于目标的新船结构标准-设计透明性与知识产权保护、协调的共同结构规范、印度尼西亚的灵便型散货船STAR50为满足国际规范公约的设计变更沿革介绍、非政府组织有关知识等9个议题展开，部分议题分在两个会场进行，共约18名代表作了专题报告。现对当前争论较激烈的重要议题情况汇报如下：
1.新造船有害物质清单标准化－Standardization of inventor of hazardous materials for newly built ships
此专题共有三位代表作了报告，来自日本IHI的专家作了题为《新造船有害物质清单的准备》的报告，报告介绍了国际拆船公约中对新造船有害物质清单的要求，并介绍了日本造船工业会应对此要求进行的两次试运行的情况，通过两次演试，发现仍然存在有问题。因而报告提出：为了避免公约生效后执行中潜在的混淆，在造船工业界必须使用统一的操作手册。
来自日本船级社NK的专家作了题为《Primeship-INVENTORY》的报告，报告介绍了日本船级社为了行业顺利执行该公约与船东、船厂合作的情况，通过合作，对40艘营运船以及20艘新造船进行了有害物质清单的试用，并编制了专用应用软件，软件名为Primeship-INVENTORY。
来自中国大连船舶重工集团有限公司的专家作了题为《有害物质清单》的专题报告，报告介绍了从绿色护照到拆船公约的规范发展情况，并比较了两者的不同点，报告认为拆船公约可能在2013年~2016年生效。报告指出了该公约对中国造船行业的影响。
为了能在造船界建立一个统一使用的操作手册以及格式，应在亚洲造船专家论坛内成立一个通讯/联络小组。
2. 船舶海水压载舱保护涂层性能标准PSPC
来自日本名村造船的专家作了题为《一个有用可靠的技术-自动盐份测量仪以及今后挑战》，报告介绍了一种代替Bresle贴片的新式自动测量仪，为此日本向IMO 船舶设计与设备委员会DE提交了建议书；同时日本船舶技术研究协会向ISO提交了名为《船舶与海事技术-保护涂层以及检验方法-水溶性盐份的测量方法（用于SBT PSPC以及COTPSPC）》标准建议，目标是使该方法在2013年7月成为ISO标准。
来自中国广船国际的专家作了题为《成品油船的PSPC》，报告介绍了广船国际的50500吨成品油轮上实施PSPC的情况，并指出实施PSPC带来了高成本以及3到4倍的涂装作业时间，好处是能提高涂层外观与涂装质量。
来自韩国现代重工的专家作了题为《统一PSPC的实施》的报告，报告介绍了PSPC要求以及在专用压载舱、空舱原油船货油舱上的要求以及强制条件的差异。报告向大会推荐了韩国造船涂装检验操作标准KSPIP，即韩国造船行业实施的PSPC。同时韩国正在努力把KSPIP标准上升到ISO标准。预计该ISO标准于2012年7月实施。报告强调需要有统一的PSPC理解与实施，船厂在PSPC上应占主导地位，并建立新的行业标准。
3. 基于目标的新船结构标准-设计（GBS）透明性与知识产权保护、协调的共同结构规范（HCSR）
来自日本川崎重工的专家作了题为《发展船舶建造档案的行业标准》的报告，报告指出，部分安全所需要的信息同时又是高度知 识产权保护的信息，如线型图、船舶布置图、强度计算书等。这部分信息应在岸上文档中心保存而不是船上保存。同时需要制定出一个行业标准以指导船舶建造档案的操作。报告建议该标准应该明确以下方面：船舶建造档案的信息应该是具体的并且与GBS第二层要求有关联的信息；对于船上以及岸上档案，需要建立一个标准的进入程序；需要定义知识产权保护级别。
来自中国上海船舶设计院的专家作了题为《协调的结构共同规范与船舶建造档案》，报告指出：原CSR散货船与油船在波浪载荷、屈曲强度校核、疲劳强度校核方面没有协调一致；同时指出，原CSR没有完全覆盖GBS第二层的要求，比如：剩余强度和结构的冗余度要求。
来自日本通用造船公司的Kohta Shibasaki先生作了题为《从造船行业看国际船级社协会（IACS）的协调的结构共同规范》，报告指出协调的结构共同规范工作的最大挑战是要统一现有的油船与散货船的结构共同规范，同时还要涵盖GBS的要求以及时间问题。
一、会议讨论的主要议题
本届会议以全体大会和分组会议方式举行。主要围绕船舶噪音保护、水密舱室的水压试验、油船正式安全评估、新造船有害物质清单的标准化、压载舱保护性涂层性能标准、基于目标的新船结构标准-设计透明性与知识产权保护、协调的共同结构规范、印度尼西亚的灵便型散货船STAR50为满足国际规范公约的设计变更沿革介绍、非政府组织有关知识等9个议题展开，部分议题分在两个会场进行，共约18名代表作了专题报告。现对当前争论较激烈的重要议题情况汇报如下：
1.新造船有害物质清单标准化－Standardization of inventor of hazardous materials for newly built ships
此专题共有三位代表作了报告，来自日本IHI的专家作了题为《新造船有害物质清单的准备》的报告，报告介绍了国际拆船公约中对新造船有害物质清单的要求，并介绍了日本造船工业会应对此要求进行的两次试运行的情况，通过两次演试，发现仍然存在有问题。因而报告提出：为了避免公约生效后执行中潜在的混淆，在造船工业界必须使用统一的操作手册。
来自日本船级社NK的专家作了题为《Primeship-INVENTORY》的报告，报告介绍了日本船级社为了行业顺利执行该公约与船东、船厂合作的情况，通过合作，对40艘营运船以及20艘新造船进行了有害物质清单的试用，并编制了专用应用软件，软件名为Primeship-INVENTORY。
来自中国大连船舶重工集团有限公司的专家作了题为《有害物质清单》的专题报告，报告介绍了从绿色护照到拆船公约的规范发展情况，并比较了两者的不同点，报告认为拆船公约可能在2013年~2016年生效。报告指出了该公约对中国造船行业的影响。
为了能在造船界建立一个统一使用的操作手册以及格式，应在亚洲造船专家论坛内成立一个通讯/联络小组。
2. 船舶海水压载舱保护涂层性能标准PSPC
来自日本名村造船的专家作了题为《一个有用可靠的技术-自动盐份测量仪以及今后挑战》，报告介绍了一种代替Bresle贴片的新式自动测量仪，为此日本向IMO 船舶设计与设备委员会DE提交了建议书；同时日本船舶技术研究协会向ISO提交了名为《船舶与海事技术-保护涂层以及检验方法-水溶性盐份的测量方法（用于SBT PSPC以及COTPSPC）》标准建议，目标是使该方法在2013年7月成为ISO标准。
来自中国广船国际的专家作了题为《成品油船的PSPC》，报告介绍了广船国际的50500吨成品油轮上实施PSPC的情况，并指出实施PSPC带来了高成本以及3到4倍的涂装作业时间，好处是能提高涂层外观与涂装质量。
来自韩国现代重工的专家作了题为《统一PSPC的实施》的报告，报告介绍了PSPC要求以及在专用压载舱、空舱原油船货油舱上的要求以及强制条件的差异。报告向大会推荐了韩国造船涂装检验操作标准KSPIP，即韩国造船行业实施的PSPC。同时韩国正在努力把KSPIP标准上升到ISO标准。预计该ISO标准于2012年7月实施。报告强调需要有统一的PSPC理解与实施，船厂在PSPC上应占主导地位，并建立新的行业标准。
3. 基于目标的新船结构标准-设计（GBS）透明性与知识产权保护、协调的共同结构规范（HCSR）
来自日本川崎重工的专家作了题为《发展船舶建造档案的行业标准》的报告，报告指出，部分安全所需要的信息同时又是高度知 识产权保护的信息，如线型图、船舶布置图、强度计算书等。这部分信息应在岸上文档中心保存而不是船上保存。同时需要制定出一个行业标准以指导船舶建造档案的操作。报告建议该标准应该明确以下方面：船舶建造档案的信息应该是具体的并且与GBS第二层要求有关联的信息；对于船上以及岸上档案，需要建立一个标准的进入程序；需要定义知识产权保护级别。
来自中国上海船舶设计院的专家作了题为《协调的结构共同规范与船舶建造档案》，报告指出：原CSR散货船与油船在波浪载荷、屈曲强度校核、疲劳强度校核方面没有协调一致；同时指出，原CSR没有完全覆盖GBS第二层的要求，比如：剩余强度和结构的冗余度要求。
来自日本通用造船公司的Kohta Shibasaki先生作了题为《从造船行业看国际船级社协会（IACS）的协调的结构共同规范》，报告指出协调的结构共同规范工作的最大挑战是要统一现有的油船与散货船的结构共同规范，同时还要涵盖GBS的要求以及时间问题。